BYD, gã khổng lồ xe điện đến từ Trung Quốc, vừa tạo ra một làn sóng phấn khích trong ngành công nghiệp khi công bố công nghệ sạc “megawatt” trên nền tảng Super e-Platform của mình. Theo đó, hệ thống này có khả năng cung cấp quãng đường di chuyển lên tới 250 dặm (khoảng 402 km) chỉ trong vòng chưa đầy 5 phút. Thông tin này nghe có vẻ cực kỳ ấn tượng và hứa hẹn một tương lai sạc nhanh như đổ xăng. Tuy nhiên, liệu công nghệ sạc siêu tốc này có thực sự tác động đến hầu hết người lái xe điện trong một sớm một chiều, ngay cả khi nó được triển khai rộng rãi trên toàn cầu hay không? Chúng ta hãy cùng phân tích sâu hơn để hiểu rõ về tiềm năng và thực tế của sạc megawatt.
Hạ Tầng Sạc Nhanh Hiện Tại Đã Vượt Xa Tưởng Tượng
Thông báo của BYD không chỉ giới thiệu công nghệ sạc mới mà còn cả những mẫu xe tương thích có khả năng tận dụng nó. Công ty này lên kế hoạch xây dựng hơn 4.000 trạm sạc siêu nhanh trên khắp Trung Quốc, mỗi trạm có khả năng cung cấp công suất 1.000kW. Tốc độ này nhanh hơn gấp ba lần so với các trạm sạc nhanh thông thường hiện nay (bao gồm cả Supercharger của Tesla).
Trạm sạc nhanh Electrify America cung cấp năng lượng cho xe điện Chevy Bolt EV
Thực tế, BYD không phải là người đầu tiên công bố công nghệ sạc cực nhanh như vậy. Công ty Voltempo của Anh đã từng trình diễn công nghệ “hypercharging” 1.000kW vài năm trước, theo báo cáo của FleetNews. Điều khiến BYD trở nên đặc biệt là quy mô và khả năng thực hiện để đưa công nghệ này ra thị trường ở cấp độ lớn. Nhưng câu hỏi đặt ra là, liệu đa số người dùng có thực sự cần đến một lượng năng lượng lớn đến vậy?
Tại nhiều quốc gia, hạ tầng sạc xe điện vẫn còn một chặng đường dài để phát triển. Vấn đề chính không nằm ở tốc độ sạc tối đa, mà là ở số lượng trạm sạc cần được phủ rộng để mang lại sự an tâm cho người lái. Ngay cả khi có trạm sạc ở nơi bạn cần, vẫn còn những vấn đề cấp bách hơn về độ tin cậy, như các trạm sạc bị hỏng hoặc tốc độ bị giảm.
Ví dụ, các trạm Tesla Supercharger hiện nay đạt tốc độ tối đa 325 kW, trong khi Electrify America và EVgo cung cấp lên đến 350 kW. Những tốc độ này đã nhanh hơn so với hầu hết các quốc gia chưa đầu tư nhiều vào xe điện, và ngang bằng với các mạng lưới sạc hàng đầu ở châu Âu.
Xe Điện Hiện Tại Khó Lòng Tận Dụng Tối Đa Sạc Megawatt
Nếu Electrify America hay các nhà cung cấp khác triển khai sạc megawatt, phản ứng của nhiều người có thể chỉ là một cái nhún vai. Nó có thể thu hút một số người còn e ngại xe điện với lời hứa về thời gian sạc tương đương đổ xăng, nhưng sự thay đổi này sẽ không thực sự tác động đến hàng triệu xe điện đã và đang lưu thông trên đường.
Ví dụ, một chiếc Kia Niro EV có tốc độ sạc tối đa dưới 80kW. Điều này có nghĩa là thời gian sạc nhanh của nó vào khoảng 4 phút. Sẽ không có sự khác biệt nếu chiếc xe này được cắm vào bộ sạc 100kW hay 350kW; lượng năng lượng mà xe sẽ nhận được vẫn giữ nguyên. Một chiếc xe điện khác có thể sạc nhanh hơn ở mức 125kW và đầy pin trong nửa giờ. Nó sẽ hưởng lợi từ việc kết nối với bộ sạc nhanh hơn 100kW, nhưng lợi ích đó sẽ dừng lại khi bộ sạc có khả năng ít nhất 150kW.
Xe Điện Tương Lai Có Thể Tối Ưu Sạc Nhanh Hơn Với Hạ Tầng Đã Có
Không giống như sạc AC chậm tại nhà, sạc nhanh DC không diễn ra với tốc độ nhất quán. Khi cắm vào bộ sạc AC 7.2kW ở nhà, phép toán khá đơn giản: xe sẽ rút 7.2kW điện mỗi giờ cho đến khi pin 64.8kW của nó đạt 80% dung lượng (không nên để pin lithium-ion ở mức 100% trong thời gian dài, đó là lý do tại sao điện thoại cũng có các tính năng bảo vệ pin giới hạn ngưỡng sạc). Với bộ sạc 3.6kW nhỏ hơn, thời gian sạc đơn giản là tăng gấp đôi.
Với sạc nhanh DC, tốc độ dao động. Một chiếc xe có thể đạt 77kW khi pin gần cạn nhưng sẽ giảm dần xuống còn 20kW khi pin gần đầy. Đường cong sạc này thay đổi tùy theo từng nhà sản xuất và mẫu xe. Các xe điện quảng cáo tốc độ sạc tối đa trên 200kW hiếm khi duy trì tốc độ đó quá vài phút trước khi giảm xuống.
Xe điện Ford đang kết nối với trạm sạc siêu tốc Tesla Supercharger
Nếu các mẫu xe điện có thể sạc ở tốc độ ổn định hơn, điều đó đã là một bước tiến lớn. Giả sử một chiếc xe có thể sạc ở mức 350kW liên tục, nó có thể đi từ 0 đến 80% chỉ trong vòng chưa đầy 15 phút. Vì hiếm khi chúng ta đến trạm sạc khi pin gần cạn hoàn toàn, thời gian thực tế có thể gần hơn 10 phút. Đối với hầu hết người dùng, tốc độ đó đã là đủ nhanh, đặc biệt khi việc sạc xe điện vốn đã khác biệt so với việc đổ xăng. Nhiều người dùng chỉ sử dụng trạm sạc công cộng vài lần một năm và chủ yếu sạc tại nhà, nơi tốc độ sạc ít quan trọng hơn.
Ngay cả đối với những người thuê nhà hoặc không có khả năng sạc tại nhà, việc sạc dưới năm phút không phải là giải pháp khả thi duy nhất.
Mật Độ Trạm Sạc Phổ Biến Quan Trọng Hơn Tốc Độ Sạc Cực Nhanh
Chúng ta không quá quan tâm đến tốc độ sạc của hầu hết các thiết bị điện tử khác. Mặc dù có sạc 100W trên điện thoại rất tiện lợi, nhưng sạc 45W cũng hoàn toàn chấp nhận được. Nếu điện thoại có thể sạc xong khi bạn đang ở trong phòng tắm, tốc độ nhanh đến mức nào cũng không còn quan trọng.
Lý do chúng ta không lo lắng về năng lượng với phần lớn các thiết bị điện tử hàng ngày là vì sạc điện luôn có sẵn. Có nhiều ổ cắm điện trong mỗi phòng. Nếu một ổ cắm đã có người dùng, bạn có thể dễ dàng đi vài bước đến ổ khác.
Trạm sạc nhanh EVgo với nhiều điểm sạc, biểu tượng cho sự phổ biến hạ tầng
Sạc xe điện cũng cần theo một nguyên tắc tương tự. Đó là lý do nhiều người dùng xe điện đang phấn khởi khi xe của họ sắp có thể sạc tại các trạm Tesla Supercharger thông qua bộ chuyển đổi NACS. Vấn đề không nằm ở việc sạc nhanh hơn bao nhiêu, mà là có thể sạc ở nhiều nơi hơn. Ngay cả khi đó, sạc DC chỉ là một phần của giải pháp. Sự phổ biến của các trạm sạc AC cũng không kém phần quan trọng.
Sạc điện sẽ không còn căng thẳng nếu bạn biết rằng có một bộ sạc ở nhà, bạn bè có bộ sạc, bố mẹ cũng có. Có một bộ sạc ở nơi làm việc, ở siêu thị, và ở bãi đậu xe gần rạp hát trong thành phố. Nếu các bộ sạc được tích hợp vào đèn đường, như một công ty đang hy vọng thực hiện, thì bạn biết rằng nếu bộ sạc này bận, sẽ có nhiều bộ sạc khác dọc theo cùng một đoạn đường.
Hai xe điện sạc tại trạm ChargePoint, minh họa giải pháp sạc tiện lợi
Nếu chiếc xe của bạn có thể sạc bất cứ khi nào nó không di chuyển – tức là phần lớn thời gian trong ngày – thì tốc độ sạc sẽ không còn quá quan trọng. Sự phổ biến của các trạm sạc mang lại lợi ích cho tất cả người lái xe điện, bất kể chiếc xe của họ cũ đến đâu. Hơn nữa, việc xây dựng hạ tầng sạc AC cũng rẻ hơn đáng kể. Triển khai các bộ sạc AC không quá đắt đỏ, trong khi các bộ sạc nhanh DC lại tốn kém, và bộ sạc càng nhanh thì chi phí càng cao. Có thể hình dung mức giá của hạ tầng sạc megawatt sẽ cao đến mức nào. Rất khó để các cây xăng nông thôn hoặc doanh nghiệp nhỏ có thể trang bị một vài trạm sạc này trong tương lai gần.
BYD đã ra mắt một công nghệ sạc cực kỳ ấn tượng, mang lại cái nhìn thoáng qua về tương lai của sạc xe điện. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện tại, tốc độ sạc megawatt có vẻ như là một giải pháp vượt trội hơn nhu cầu. Các mẫu xe điện hiện có chưa thể tận dụng tối đa công suất này, và ngay cả các mẫu xe tương lai cũng có thể đạt tốc độ sạc nhanh đáng kể với hạ tầng sạc DC hiện hành nếu đường cong sạc được tối ưu. Điều quan trọng hơn hết, đặc biệt với thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng tại Việt Nam, là việc mở rộng mật độ trạm sạc phổ biến, đáng tin cậy và dễ tiếp cận. Sự tiện lợi và an tâm khi tìm kiếm một điểm sạc sẽ là yếu tố then chốt để xe điện thực sự trở thành phương tiện của tương lai.
Bạn nghĩ sao về công nghệ sạc megawatt của BYD và vấn đề hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn trong phần bình luận bên dưới!
