Ford đang đối mặt với một tình huống đáng báo động khi các vấn đề thu hồi xe không những không giảm mà dường như còn tăng tốc. Nhiều người hoài nghi về cách Ford xử lý các tình huống này, thường ưu tiên chiến lược pháp lý hơn là an toàn của khách hàng. Tuy nhiên, với chi phí thu hồi lớn và tác động tiêu cực đến thương hiệu, hẳn Ford phải có động thái mạnh mẽ hơn để thay đổi. Đến tháng 4 năm 2025, theo dữ liệu từ NHTSA do Motor1 tổng hợp, Ford đã ghi nhận 40 vụ thu hồi. Con số này bao gồm 149.434 chiếc F-150 được thu hồi vài tuần trước, và thậm chí một “vụ thu hồi của một vụ thu hồi” đối với Lincoln Navigator.
Ford Đang “Quay Đầu” – Nhưng Chưa Thực Sự Tăng Tốc
Ford đang duy trì tốc độ thu hồi gần một vụ mỗi ba ngày – đây là một con số “điên rồ” ngay cả theo tiêu chuẩn ngành. Tuy nhiên, có một điều đáng ngạc nhiên: tổng số xe bị thu hồi tính đến thời điểm này trong năm 2025 thực sự đã giảm gần một triệu chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Một lý do lớn cho sự sụt giảm đó là khoảng một nửa số vụ thu hồi này đến từ các cuộc kiểm toán nội bộ của chính Ford, chứ không phải từ các cuộc điều tra bên ngoài. Trong một thông cáo báo chí vào tháng 3 năm 2025, Ford cho biết họ đã và đang xem xét lại các vụ thu hồi liên quan đến phần mềm trong quá khứ để cải thiện cách xử lý. Một số vụ thu hồi mới này về cơ bản là kiểm tra lại – những động thái phòng ngừa để đảm bảo các bản sửa lỗi trước đó đã được thực hiện đúng cách.
Thiết kế ý tưởng Ford Mustang thể hiện sự đổi mới của hãng xe.
Không Hoàn Toàn Tệ, Nhưng Cũng Không Hoàn Toàn Tốt
Việc Ford tự kiểm toán nội bộ giúp xoa dịu phần nào sự nghiêm trọng, nhưng không đáng kể. Ford tiết lộ với Motor1 rằng 18 vụ thu hồi liên quan đến kiểm toán hiện đã tăng lên 21. Ngay cả khi loại bỏ những vụ này, Ford vẫn đứng đầu danh sách thu hồi năm 2025 với 19 vụ. Con số này cao hơn Volkswagen (12 vụ), GM (9 vụ) và cả Honda lẫn Stellantis (8 vụ). Ford vẫn dẫn đầu với hơn một triệu xe bị thu hồi, theo sau là Tesla. Chắc chắn, Ford đang xử lý các vấn đề nghiêm trọng như lỗi hệ thống phanh, nhưng ít nhất không phải là các tấm thân xe bị rơi ra như với Cybertruck, nơi các xe phải được dán lại với nhau.
Hình ảnh xe bán tải Ford Ranger 2024, một trong những dòng xe phổ biến của Ford.
Các “Ông Lớn” Detroit Đối Đầu
Nhìn vào dữ liệu lịch sử, General Motors vẫn dẫn đầu bảng xếp hạng thu hồi với 1.680 vụ so với 1.560 của Ford. Chrysler đứng thứ ba với 1.446 vụ, trong khi Volkswagen chỉ có 571 vụ. Có một sự sụt giảm đáng kể sau ba hãng dẫn đầu này, trừ khi tính đến nhà sản xuất RV Forest River. Không có sự khác biệt lớn giữa Ford và GM theo thời gian, vì vậy sự gia tăng gần đây trong các vụ thu hồi của Ford có thể chỉ là một biến động tạm thời. Tuy nhiên, khi nhìn vào riêng Ford, các hệ thống nhiên liệu đứng đầu danh sách với 175 vụ thu hồi, tiếp theo là hệ thống truyền động (155) và hệ thống điện (124). Đã có một sự thay đổi đáng chú ý từ năm 2020 đến 2025, với các vấn đề hệ thống điện (46) gần bằng các vấn đề hệ thống truyền động (52). Đây là một điểm đáng chú ý khi xét đến sự phát triển của phần mềm và hệ thống điện trong thời gian đó.
Mẫu SUV Ford Expedition 2017 thể hiện sức mạnh trên địa hình phức tạp.
Kết luận:
Tình hình thu hồi xe của Ford trong năm 2025 là một bức tranh phức tạp. Dù số vụ thu hồi tăng cao kỷ lục, nỗ lực tự kiểm toán nội bộ của hãng đã giúp giảm đáng kể tổng số xe bị ảnh hưởng, cho thấy một phần nỗ lực cải thiện chất lượng từ bên trong. Tuy nhiên, với việc vẫn dẫn đầu về số vụ thu hồi so với các đối thủ và sự chuyển dịch các vấn đề từ cơ khí sang điện tử, Ford vẫn còn nhiều thách thức cần giải quyết để xây dựng niềm tin nơi khách hàng và đảm bảo an toàn sản phẩm. Hãy tiếp tục theo dõi thichcongnghe.net để cập nhật những thông tin mới nhất về ngành công nghiệp ô tô và chia sẻ suy nghĩ của bạn về vấn đề này.
Nguồn tham khảo:
